Tłoczek zacisku hamulcowego przedniego.
Informacje i parametry:
- Producent: Oryginał Mitsubishi
- Numer oryginału Mitsubishi: 4605A461
- Numer oryginału Toyota: 47731-35040 4773135040 47731-0C010 477310C010 47731-0C020 477310C020 47731-0K300 477310K300
- Uwaga: W Pajero IV pasuje tylko do zacisków czterotłoczkowych w wersji samochodów V97 i V98 (5-drzwiowych).
- Wymiary: Średnica 45,3mm / wysokość 31mm.
- Miejsce montażu: Przednie zaciski (prawy i lewy).
⚠️ Sprawdź dopasowanie po numerze VIN
W jednym modelu auta mogło występować kilka rodzajów części w zależności od dokładnej daty produkcji. Jeżeli nie jesteś pewien dopasowania lub aby uniknąć pomyłki i zwrotów:
- Kliknij przycisk "Zapytaj o produkt", wyślij wiadomość lub zadzwoń do nas.
- Podaj nam numer VIN (pozycja E w dowodzie rejestracyjnym).
- Nasi specjaliści zweryfikują w katalogu producenta samochodu, czy część jest odpowiedni dla Twojego pojazdu.
Porada serwisowa:
1. Ukryte wżery pod gumą (Diagnostyka przedniego zacisku): Stała konstrukcja 4-tłoczkowa w modelach Pajero IV Long jest wysoce skuteczna, jednak z powodu umiejscowienia, dolna para tłoczków w każdym przednim kole stale pracuje w strefie uderzenia wody, piasku i błota. Najmniejsza nieszczelność osłony przeciwpyłowej powoduje rozwój korozji. Jeśli podczas serwisu na powierzchni roboczej tłoczka wyczujesz pod palcem jakikolwiek wżer lub ubytek powłoki chromowej – element kwalifikuje się wyłącznie do wymiany. Założenie nowej gumki na skorodowany tłoczek doprowadzi do natychmiastowego ścięcia uszczelniacza i ponownego zablokowania hamulca.
2. Rygor montażowy (Kategoryczny zakaz używania szczypiec i żabek): Oryginalne tłoczki 4605A461 posiadają precyzyjnie nanoszoną warstwę ochronną o lustrzanej gładkości. Podczas wciskania nowego tłoczka w gniazdo zacisku zabrania się łapania za jego boki tradycyjnymi szczypcami warsztatowymi czy kombinerkami. Każda mikro-rysa na powierzchni roboczej bezpowrotnie niszczy tłoczek, działając na uszczelkę jak pilnik. Do montażu należy używać wyłącznie specjalistycznych pras śrubowych, które wywierają kontrolowany nacisk bezpośrednio na dno (wnętrze) tłoczka.
3. Obowiązek wymiany uszczelnień: Rygor technologiczny zakłada, że montaż nowego tłoczka musi być połączony z wymianą kompletu gumowych uszczelnień zacisku (uszczelniacza komory oraz osłony przeciwpyłowej). Pozostawienie starych, stwardniałych i przegrzanych gum uniemożliwi prawidłowe cofanie się tłoczka, co wywoła ciągłe trzymanie hamulca i przegrzewanie tarczy.