Komplet 2 sprzęgiełek automatycznych do zapinania przedniego mostu / napędu.
Automatyczne sprzęgiełko przedniej piasty łączy lub rozłącza półoś z piastą koła, zależnie od sposobu działania mechanizmu i konfiguracji napędu. Jego zadaniem jest umożliwienie załączania przedniego napędu bez ręcznego przestawiania sprzęgiełka przy kole.
Informacje i parametry:
Wymiary i parametry
-
Liczba zębów wielowypustu: 28.
-
Liczba otworów mocujących: 6.
-
Rozstaw otworów mocujących (PCD): 88 mm.
-
Rodzaj mechanizmu: Automatyczny.
Ważna informacja montażowa i warunki reklamacji!
Warunkiem uznania reklamacji na automatyczne sprzęgiełka jest równoczesna wymiana łożysk igiełkowych podpory półosi w przednich piastach.
Zużyte lub uszkodzone łożyska igiełkowe mogą powodować nieprawidłową pracę napędu i doprowadzić do uszkodzenia sprzęgiełek. Sama wymiana sprzęgiełek bez usunięcia potencjalnej przyczyny awarii może skutkować ponownym uszkodzeniem części.
Przed montażem należy sprawdzić stan łożysk oraz powierzchni współpracujących. Zalecamy wymianę łożysk igiełkowych podczas montażu nowych sprzęgiełek, aby ograniczyć ryzyko ponownej awarii.
⚠️ Sprawdź dopasowanie po numerze VIN
W jednym modelu auta mogło występować kilka rodzajów części w zależności od dokładnej daty produkcji. Jeżeli nie jesteś pewien dopasowania lub aby uniknąć pomyłki i zwrotów:
- Kliknij przycisk "Zapytaj o produkt", wyślij wiadomość lub zadzwoń do nas.
- Podaj nam numer VIN (pozycja E w dowodzie rejestracyjnym).
- Nasi specjaliści zweryfikują w katalogu producenta samochodu, czy część jest odpowiedni dla Twojego pojazdu.
Porada serwisowa Carmont:
Krytyczny dobór środka smarnego – zakaz stosowania gęstych smarów: Mechanizm automatycznego sprzęgła jest sterowany siłami tarcia na delikatnej sprężynie kierunkowej. Napakowanie do wnętrza obudowy sprzęgiełka gęstego smaru do łożysk tocznych (np. litowego ŁT-43 lub grafitowo-molibdenowego do przegubów) powoduje sklejenie zapadek i sprężyny, szczególnie w temperaturach poniżej 0°C. Sprzęgiełko przestaje się zapinać lub zapina się tylko częściowo (końcówkami zębów), co przy dodaniu gazu w terenie powoduje głośny trzask i zerwanie uzębienia. Wnętrze sprzęgiełka należy zabezpieczyć wyłącznie bardzo cienką warstwą lekkiego smaru maszynowego o niskiej lepkości (klasa NLGI 0 lub 1) lub zwilżyć olejem przekładniowym. Zapadki muszą przesuwać się pod lekkim naciskiem palca.
Prawidłowa technika jazdy – ograniczenia konstrukcyjne w terenie: W przypadku ugrzęźnięcia pojazdu w błocie lub głębokim śniegu należy unikać gwałtownego „kołysania” samochodu przód–tył z wciśniętym gazem. W momencie zmiany kierunku jazdy ze wstecznego na bieg do przodu (i odwrotnie), mechanizm automatyczny rozłącza się na dystansie około 1 metra, po czym zapina gwałtownie w przeciwnym kierunku. Uderzenie momentu obrotowego w momencie niepełnego zazębienia kłów jest główną przyczyną rozerwania obudowy sprzęgiełka.
