Komplet 2 sprzęgiełek manualnych do zapinania przedniego napędu.
Informacje i parametry:
- Numer oryginału: MB886389 HB403-300 HB403300
- Ilość sprzedażowa: Komplet 2 szt.
Wymiary:
- 28 rowków
- 6 otworów na śruby
Sprawdź dopasowanie po numerze VIN
W jednym modelu auta mogło występować kilka rodzajów części w zależności od dokładnej daty produkcji. Jeżeli nie jesteś pewien dopasowania lub aby uniknąć pomyłki i zwrotów:
- Kliknij przycisk "Zapytaj o produkt", wyślij wiadomość lub zadzwoń do nas.
- Podaj nam numer VIN (pozycja E w dowodzie rejestracyjnym).
- Nasi specjaliści zweryfikują w katalogu producenta samochodu, czy część jest odpowiedni dla Twojego pojazdu.
Dlaczego warto przejść na manuale?
-
Pewność w terenie: Brak ryzyka samoczynnego rozpięcia napędu przy cofaniu (częsta wada "automatów").
-
Oszczędność podzespołów: W pozycji FREE (2WD) przednie przeguby, półosie i mechanizm różnicowy nie są obciążane, co zmniejsza zużycie paliwa i hałas.
-
Prostota konstrukcji: Czysta mechanika bez zawodnych układów podciśnienia.
🛠️ Porada Ekspercka: Warunki Prawidłowego Montażu
Zignorowanie poniższych zaleceń jest najczęstszą przyczyną uszkodzeń sprzęgiełek. Prosimy o uważne zapoznanie się z procedurą serwisową przed montażem.
1. Stan łożyska igiełkowego i uszczelniacza
Najczęstszą przyczyną "zmielenia" mechanizmu sprzęgiełka nie jest wada materiałowa, lecz nadmierny luz na półosi. Przed montażem nowych sprzęgiełek bezwzględnie należy zweryfikować stan łożyska igiełkowego oraz uszczelniacza wewnątrz zwrotnicy.
UWAGA: Warunkiem zachowania gwarancji na produkt jest dokonanie wymiany (lub udokumentowanej weryfikacji stanu) łożyska igiełkowego i uszczelniacza zwrotnicy podczas montażu sprzęgiełek. Uszkodzone łożysko powoduje wibracje półosi, które w krótkim czasie trwale niszczą wieloklin i mechanizm blokujący.
2. Rygorystyczny zakaz stosowania gęstego smaru
Mechanizm wewnętrzny sprzęgiełka manualnego powinien pracować niemal "na sucho".
-
Błąd: Wypełnienie wnętrza gęstym smarem łożyskowym (np. ŁT-43). W niskich temperaturach smar twardnieje i blokuje sprężynę, uniemożliwiając pełne zazębienie. Prowadzi to do ścięcia zębów przy pierwszym obciążeniu.
-
Prawidłowo: Elementy robocze należy jedynie delikatnie zwilżyć (pędzlem) rzadkim olejem przekładniowym (np. ATF) lub lekkim smarem w sprayu, wyłącznie w celu ochrony przed korozją.
3. Luz poosiowy półosi
Po zamontowaniu sprzęgiełka upewnij się, że półoś posiada odpowiedni luz poosiowy, a pierścień zabezpieczający (Seger) jest poprawnie osadzony. Zbyt głęboko cofnięta półoś może nie zazębiać się w pełni z mechanizmem sprzęgiełka.
